В музее ВВС в Монино Бе-30/32 стоит практически на задворках, так что мало кто из посетителей доходит до этого экспоната, чтобы его рассмотреть.

А проект «Манжета», который создало КБ Бериева, между тем, весьма занимательный, хотя первый раз он поднялся в небо в далеком 1968-м году. Самолет пассажирский, ближнемагистральный. Помещен на хранение в 1977-м году, а в Монино он появился в 1983-м.

КБ Бериева

В 1965-м году под руководством авиаконструктора Г.М. Бериева началась работа над легким пассажирским самолетом. Предполагалось, что у него будет короткий взлет и два турбовинтовых двигателя. Работать самолету предстояло на местных линиях протяженностью до 200 километров.

Состояние взлетной полосы – даже грунтовка, длина ее до 600 метров. В 1966-м появляется эскизный проект, а через полгода был готов макет. Предполагалось, что летчик будет один, но потом решили увеличить экипаж до двух человек. Кроме опытного самолета Бе-30, одновременно велись работы и над усовершенствованной моделью.

Первый полет

На ней должны были быть исправлены все недочеты опытного образца и установлено оборудование, которое являлось более совершенным. 8 июля 1968-го года в воздух поднялся первый Бе-30 с аэродрома в Таганроге. Прошло чуть больше года и испытания были завершены после того, как было совершено 203 полета.

Те, кто с авиацией был связан, знали об этих испытаниях, так что, когда самолет перегоняли в Москву, пролетая над местными аэродромами, летчики снижались как можно ниже, чтобы самолет могли рассмотреть все желающие. В 1969-м самолет даже отправился на авиасалон в Ле-Бурже.

Рекомендовать в серию

В машине применялись новейшие технологии, которые привели к значительному снижению ее массы. Дальше проводились последующие этапы испытаний. Например, их испытывали в полетах и при температуре воздуха +40 и -40. Взлетали даже с полосы, которая была укрыта галькой. В результате доработок увеличили мощность двигателей на 100 лошадиных сил до 1050.

Количество пассажиров смогли увеличить, и в результате вместе 14 человек самолет смог перевозить 19. Всего выпустили 8 Бе-30, и все они после усовершенствований получили наименование Бе-32. В марте 1971 года было получено заключение – рекомендовать самолет к серийному производству.

Геополитика

Все говорило о том, что у Бе-30 прекрасное будущее. Но дело-то было в СССР, а тогда выше рентабельности и целесообразности была геополитика. Нужно было поддержать Чехословакию, которая как раз стала выпускать свою машину – L-410 «Турболет». Поэтому, не обращая внимания на то, что на наш проект были затрачены огромные деньги, СССР стал закупать машины у Чехословакии.

Программу закрыли

Хотя работы по Бе-30 указом правительства прекратили, над Бе-32 решено было продолжить. В то время на короткие расстояния летали Ил-14, Ан-2 и Ли-2, и новый самолет мог стать им прекрасной заменой. Но! Как было не помочь чехословацким товарищам в ущерб своему производителю? Так Бе-32 не суждено было стать серийной машиной.

К тому же сменилось руководство гражданской авиации, которому было совершенно плевать на усилия наших конструкторов. В 1976-м году закрыли программу и Бе-32. А ведь планы были использовать эту машину даже в военных целях.

Автор будет вам очень благодарен за ваши лайки к статье. Дополнительные сведения тоже приветствуются в комментариях.